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买辆车,收租去

浏览:130  来源:中国网  发布人:jiuyuan01  2016-01-29-16:34

  导语:一轮急速扩张后,P2P租车开始遭遇寒流。对车主来说,这种玩法比理财产品更靠谱、更有回报?那风险呢?

  2015年2月的一天,从事批发生意的Eason把自己2007年购买的本田雅阁停到了广州市越秀区沿江东路的路边,他平时在这里上班,这是标准的动作。但这次他是在等人来取走他的车,在接下来的春节假期里,雅阁将被租出去20多天。这是他第一次没去什么公司或者代理网点,而是在一款APP上约到了租客,马上就要面对面交车,心里难免有点紧张:Ta技术怎么样,开车习惯好吗,对交规熟悉吗?

  思考间,过来两位年轻人,一男一女,文质彬彬,他们要开车回湖南老家,女士出面租车,但车主要是男士开。大家都很客气,开诚布公,租客向Eason询问了车况、注意事项。Eason如实相告并检查了他们的驾照,然后握手,交钥匙,20天后再见。

  安全第一?

  再往前推半年,让这一切顺利发生的人杨春晖正坐在广州TIT创意园的咖啡馆内,一杯又一杯地喝着30多年来最为密集的咖啡,她快要离开之前的租车公司了,准备和朋友们再开一家。这次,走纯轻资产路线,就是不花钱买什么车,而是搭台子、构建用车场景、促进消费。

  要用什么热词来形容,大约是P2P(点对点)、O2O(线上线下)混合的模样,但叫法不重要,怎样确保在神州、一嗨等传统租车公司的夹缝中完成自己的设想,才是重点所在。比如车主会担心的车辆安全、保险赔付,甚至怎样让Eason这样的人知道,才是初创模式及其公司要解决的关键。

  杨春晖构想中的公司在国内有几家,他们认为大城市私人汽车闲置率极高,达到了90%,每天有22个小时是闲置的。依靠他们的模式,汽车这种资产的利用率可以达到50%,甚至可以减少温室气体的排放量。在这样的愿景下,PP租车、宝驾租车、凹凸租车,包括杨春晖的快快租车等品牌都在资本市场上吸引了相当的关注,包括最近凹凸拿到3亿人民币B轮融资。但同时,丢盗车、资金断裂、大规模裁员的消息也不断传出,如何在较为类似的模式里烧出安全感、用户数量,是中国互联网创业者必须解决的问题。

  事实上,Eason还没有从“丢车”或“损毁”的角度担心过,他的车在签约的同时,已经被安装上了名叫KKBOT的OBD(车载诊断系统)模块,它将实时跟踪并汇报车辆的定位、速度、油耗、故障、刹车片的使用等诸多情况。与此同时,这份合同的理赔最高额度也达到了435万元。

  杨春晖清楚地记得争取到这个额度的过程,彼时,她和三大保险公司的朋友出来,还是喝咖啡,首先探讨合作的可能,对于双方来说,这都是相当必要但又存在未知的市场,租车公司没有保险无法运营,保险公司想吃下这块市场,但难处在于几乎没有数字可以参考。

  保险公司给杨春晖的回话经常是:“我回去请我们精算师算一下哈”,杨春晖笑着顶回去:“没有任何数据可以参考你去算什么。你们要评估的是这个行业有没有发展的前景,如果你认为有的话,做一些尝试。”

  所谓前景,就落在Eason和那对男女这样的用户身上。根据市场反馈,新公司的事故率、赔付率不到传统租车公司的十分之一,杨将其归结于“粘性”的帮助:见到车主本人会让用车人产生情绪上的顾及,车主也往往会周到细致地告知所有注意事项,这些都是传统门店服务人员无法比拟的。20天后,雅阁开了回来,比Eason借出去的时候还要干净一些。

  除此之外,也不能小看那个OBD模块的作用,基于这些数据,公司可以形成用户完整的驾车习惯数据,保险公司日后可以根据这些数据制定浮动的费率标准,“没有事故的一天过去了”,就可以返还保费多少,这些都是实打实、基于“大数据”的新玩法。

  此外,据杨春晖透露,在租车行业内,也有一份互助共享性质的黑名单,那些有严重问题的用户,类似有骗车经历的,再也租不到车。那些被系统筛选出来的“特殊”用户,甚至会被公司的风控团队直接在后台与公安系统进行联动,这些做法,与传统租车类似,但执行起来只会更加严格。

  几乎所有的初创公司都非常害怕两件事,就是严重的风险或一直无法热络起来的用户人群。前者险些出现,曾有一位年轻的租车者在事故之后,因为惊慌,将车送进了修车厂,然后不接听任何电话,一共30个小时处在失联的状态。这个案例最终得以解决。用户需要清楚,在规则环境,风险最小化几乎是所有人的选择,初期,还不存在店大欺客的问题。

  赚钱效应

  在经过这次顺利的尝试之后,Eason终于走进了杨春晖及她的平台目前最诱人的模式之中:汽车托管、保底收入、覆盖养车费用、产生一定的收益。他一口气又买了三台车,雪铁龙的MPV:C4毕加索、现代朗动、日产轩逸,都是二手的,2009年前后的款式,车况良好。

  这些车如果全部由他一人打理,即便是手机端永远在线,也显得太过费心。当Eason决定选择省事,将车交给平台托管,他设定一个区间之后,租车平台将根据时节进行自动调整,往往会低于其他平台,否则,客人怎么会来。就这样,平台向Eason许诺,每月最少支付15天的保底收入,扣除20%的管理费后,剩下就是Eason的收入,一般来讲,不仅可以覆盖养车的费用,还能有20-30%的结余。

  Eason是生意人,他说,现在难有这么高的理财产品了。一两年之后,他可以再将这些二手车转手,这时,他不仅是以车养车,甚至实现了以车赚钱。

  杨春晖希望每个用户都能这样租出去车,租到车。她最常引用的一个比例是:截至2014年底,中国有1.2亿辆车,3亿本驾照,按照预估,到2020年,这个比例仍然会上升,到1:5,永远有那么多人需要开车。她说现在已经有超过30万人注册了她的平台,过半的车主已经成功把车租了出去。

  这种模式背后,更为吸引人的,还包括对年轻人、首购族的吸引,他们存够了首期,但更多时间仍然在拥挤的都市生活,汽车是点缀,更多的时候需要让它动起来,而不是为停车场、银行缴份子钱。当然会有金融机构愿意和她合作,2015年11月,Formax资本与她签约,加入到金融服务的圈子中:Formax资本为车主提供贷款,车抵押在Formax资本,但放租于平台,收益是三方共享,各取所需的。金融机构的风险被租车平台和车主的强粘性分担,平台得到了更多的车辆资源,车主享受到一定年限的无息贷款和可能产生的收益。

  看起来是足够完整的闭环了,杨春晖为记者准备了一台计算器,和市面上常见的贷款及还款方程。以最受欢迎的10万-15万的车辆为例,当出租率高过70%时,在保证他们有钱赚的情况下,车主还能赚到每月1000元不止。

  所谓模式,一定是建立在用户数量基础上的。市场中现有的几家公司都号称注册用户以百万计,据咨询公司罗兰·贝格(Roland Berger)的乐观估计,在2013年,传统租车行业的市场规模为340亿元,2018年时这个数字将达到650亿,其中P2P租车将达到传统租车的10倍,前面的风景看似美好。

  互联网正在占领、割据或者解放我们冗余的资源,杨春晖非常乐观地为这种模式作结:没有一家传统的租车公司可以做到像P2P租车平台提供这么丰富的车型;租车门店不管你开得再密集,也不可能像P2P一样,我们用手机就可以搜索附近有哪些车可以租;另外,在P2P当中交易,关系的感觉更良好一些。

  这种“良好”能否真的茁壮下去,就要看创业者们能否在资本的诱惑与压力、初心、不错的用户体验之间怎样平衡与选择,艰难地将原本没有的缝隙一点点扩大。


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