近日，昆明市民汤先生的爱车出毛病了：先是发动不起来，好不容易点着火了，行驶时车盖里发出“哐当、哐当”的异响，车身抖动得厉害。4S店的工作人员检查后发现，发动机的气门已经损坏，维修费用高达3万多元。
汤先生这辆丰田锐智车才跑了8000多公里，从未出现过大的故障。如此高昂的维修费用让他十分恼怒，但技术人员告诉他，因相同故障等待修理的车已经排起了队。
今年春节前后，云南、贵州、广西等地的众多汽车品牌4S店都接到不少这样的返修车辆，症状基本相同：冷启动时打不着火，怠速时发动机剧烈抖动，尾气灯报警。经过检验发现，这些故障车的发动机内聚集了大量胶质物，引起气门咬死、气门关闭不严、气门导管移位等问题。
汽车厂商和维修商将矛头一致指向了汽油的质量。但多家成品油经销商立即发表声明，强调所销售的油品没有质量问题。2月下旬，质监和工商部门介入调查，但结果至今没有公布。
3月19日，云南省工商行政管理局相关负责人告诉中国青年报记者，“问题汽油”样品的检测工作尚未完成，待结果出来后，会统一向社会发布。
疑似祸起“问题汽油”
从去年4月开始，云南英茂悦众汽车贸易有限公司就陆续对类似故障车辆进行维修，到今年春节前问题集中爆发，最多时该公司一天收到5辆故障车。
打开发动机盖后，这家上海大众汽车特许销售商的技术人员发现，车辆的气门部位聚集了大量棕色、黄褐色的胶质。
“胶质粘结使气门的运动阻力过大，气门开、关滞后，轻者难以发动或者发不动，重者气门导管被拔出来，气门杆、气门座圈、液压挺筒变形，甚至凸轮轴损坏、气门断落后引起活塞缸盖等损坏。”该公司在发给客户的一份宣传资料上这样解释。
为什么发动机会结胶?原来一直从事技术工作的英茂公司服务总监毕佳伟分析，我国各主要原油中胶质、沥青质的含量约为百分之十几至四十几，经过炼油厂提炼后，胶质应降至国家标准值，即100克汽油中胶质含量不超过5毫克。尽管不良驾驶习惯以及汽车经常处于低速、怠速等恶劣的工作状态，也会导致发动机中胶质积聚，但从这类故障的大面积爆发来看，应该是使用了不符合要求的汽油。
“如果是只有我们的车出现了这种状况，可以归咎为汽车质量问题，但现在不同品牌的汽车扎堆‘熄火’，检查出来都是发动机上有胶质积聚，我们不得不怀疑是汽油不合格。”毕佳伟说。
为了求证，2月24日，深圳沃华石油化学添加剂应用技术研究所副所长朱亚敏进行了一次燃烧实验。他将从附近加油站买来的97号汽油和从一辆故障车中取样的“问题汽油”各100毫升分别倒入铝盆后点燃。燃尽后，两种油都在底部留下了胶质，但“问题汽油”燃烧后留下的胶质物明显较多。
朱亚敏表示，汽油在空气中燃烧的过程与在汽车内部燃烧的过程并不一样，所以并不能完全作为判断汽油优劣的依据，但剩下过量的胶质肯定是不正常的。
毕佳伟说，就客户的反馈情况来看，疑似“问题汽油”的来源十分广泛，覆盖了几大品牌油企和一些小型民营油企，以及云南省的大部分地区。由于发动机故障并不在保险理赔范围之内，这些少则几百元，多则数万元的维修费用全部需要车主自掏腰包，埋怨之声不绝于耳。另外，由于行程5万公里以上的汽车发动机内有积碳，胶质不易附着，所以发生故障的车大都为新车。
不法企业非法添加其他物质摊薄成本
“问题汽油”不是第一次出现。从2010年起，河南和海南相继有车主反映加油后车辆气门出现损坏，经相关部门检验确系油品质量问题。2011年年初，香港地区有几千辆的士出现“死火”。2011年4月，“问题汽油”引发湖南岳阳的近万辆汽车出现故障。这些事件最终都被确认是油品添加剂比例过高，纯度降低所致。
一位业内人士猜测，此次西南地区发生的“熄火门”很可能仍然是在汽油中添加了其他物质引发的。而且这一添加物应该是在流通环节被非法加入的。
“一定比例的添加剂本身是被允许的。因为汽油的防锈性、抗爆性、抗泡性等都需要添加剂的辅助才能达标，但一般炼油厂出品的成品油基本都达到了限值。流通环节加入添加剂，基本上是为了获利。”他说。
由于添加剂比汽油便宜得多，这样做可以摊薄成本，获取更多的利益。比如，1吨甲醇约为两三千元，而1吨汽油则为8000多元，一些油企向汽油中掺入过多的甲醇添加剂，以赚取差价。但当甲醇含量超过一定比例后，会腐蚀发动机，使橡胶材料的溶胀率增大，并使发动机发抖或加速无力。
还有一种常见的做法是添加辛烷值改进剂。因为辛烷值是判断汽油标号的重要指标，往90号汽油中加入一定量辛烷值改进剂，可以使辛烷值提高到93号汽油的水平甚至更高，一些不法企业以此举来赚取差价，一吨油获利能达千元左右。
“这有点像‘三聚氰胺’事件。因为检验奶粉中蛋白质的含量，需要测量‘氮’的数值，奶企为了提高氮含量就加入非法物质。”研究石油化工添加剂的专家朱亚敏说，添加过多的辛烷值改进剂会有很多副作用。比如，N-甲基苯胺加得稍多的话，就可能产生大量胶质。另外一种易产生胶质的添加剂为二烯烃。
朱亚敏说，真正反映油品好坏的并不应该是指标，而是做台架实验，模拟汽油在发动机中燃烧的过程，同时监测各类数据。但这一实验费用高昂，在实际中并不可取，所以仍然只能用一些静态的检测指标。
朱亚敏特别指出，由于国家标准是按照正常的原油提炼过程制定出来的，有些非法添加物并未在国标检测指标之内。他已把一些“问题汽油”和胶质的样品带回位于深圳的研究所进行成分分析。
